香港高铁路段26公里工程费将追加至850亿港元天价

由亲北京政党联手护航在2010年立法会通过的深港高铁香港路段工程预算，竣工日期不但严重延后，工程预算还将大幅度从当初的650亿元（港币，下同）急升30%至850亿元。平均计算，香港路段每公里的建筑费，大约是33亿元。

广深港高铁示意图 网络照片 DR

立法会交通事务委员会主席田北辰说，他从承造商和港铁内部消息等多个渠道获悉上述这个数字。他又说，超出的预算的差额，港铁和政府都不愿意包底，换言之，香港特区政府与香港特区政府是大股东的港铁，将可能对薄公堂，即变相是自己人控告自己人。

港铁这个月的年报证实，建造深港高铁香港路段的工程预算，将会有相当程度的上调，但就没有披露进一步的详情。

深港高铁香港路段本来在今年通车，但去年4月有消息指，工程将延至2017年方可竣工。港铁公司说，工程预算有可能追加10%从650亿元加到715亿元。港铁归咎土地地质坚硬导致钻破工程出现延误所致。

在这场高铁工程延误超支的闹剧中，早前从美国高薪聘请来港出任港铁行政总裁的韦达诚Jay Walder成为代罪羔羊，去年8月黯然下堂求去。但港铁虽少了“外国势力介入”，但预算还是不停追加。

田北辰告诉南华早报：“港铁公司现在希望用钱来追赶2017年通车的承诺，如果超额预算没有着落，恐怕到了2018年也难以通车。”

在港铁与九广铁路合并之前做过后者主席的田北辰说，对政府和港铁而言，“拆除这个政治计时炸弹”最好的办法，就是希望承造商能够承担大部分的责任。

港府提出的高铁工程预算案，曾经遭到泛民派以及多个民间和学生团体的激烈反对，认为是一项虚有其表没有实际价值的大白象工程，部分人更形容这只是迎合中央以铁路贯穿版图各省市来满足中华大一统的虚荣。据了解，北京甚至还有计划在福建透过大桥或隧道建造高铁直达台湾。

事实上，2010年1月当立法会的保皇党漠视民意联手护航通过高铁预算的当晚，立法会场外示威者被激至沸腾不已，多个保皇党议员被困立法会内多个小时，最后需要劳动警察开路，从地铁地洞窜逃解困。