法新社：奇瑞落户西班牙 中国加强在欧洲汽车市场攻势
中国汽车制造商奇瑞（Chery）周五 (4月19号) 正式宣布进驻西班牙，计划到 2024 年底将主要生产电动汽车。法新社报道称，这再次表明了中国政府在欧洲市场的雄心壮志。据专家称，在欧洲本土设厂将使中国集团能够规避布鲁塞尔可能对汽车进口征收的关税，并更有效地融入欧洲大陆市场。
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报道称，奇瑞汽车以生产低成本汽车著称，是继今年 2 月宣布在匈牙利建设首个欧洲工厂的汽车业巨头比亚迪之后，第二个宣布在欧洲建立工厂的中国品牌。不过，比亚迪工厂还要三年才能投产。
奇瑞工厂于本周二已经宣布，原则上将成为与西班牙EBRO-EV 汽车公司的合资企业的一部分，该公司是一家专门生产电动皮卡的集团，其前身是一个于 1987 年消失的卡车和面包车品牌。
该合资企业由 Ebro-EV Motors 持有多数股权，将设在 2021 年关闭的巴塞罗那前日产工厂。双方在周五的新闻发布会上表示，合资公司将创造 "1250 个就业岗位"，其中 "150 个将在未来几个月内创造"。
日产在巴塞罗那的工厂有 3000 名员工，2021 年部分出售给摩托车制造商 Silence 和 Ebro-EV Motors。但马德里与西班牙集团一起，正在寻找一个工业合作伙伴来重新启动该工厂。
规避关税 占据市场
法新社称，奇瑞的决定证实了西班牙在汽车行业的领先地位。根据欧洲汽车制造商协会的数据，去年西班牙组装了 187万辆汽车，是欧洲第二大汽车生产国，仅次于德国（396万辆）。
这次中国与西班牙汽车领域的合作正值北京和布鲁塞尔之间商业关系紧张的背景下，今年 9 月，布鲁塞尔对中国政府向电动汽车行业提供的公共补贴展开了调查，并指责这些补贴扭曲了竞争。
欧盟委员会表示，这些补贴被用来显示 "人为的低价"，欧盟委员会可能会对中国汽车征收惩罚性关税，从而有可能引发与中国政府的贸易战。
据专家称，在欧洲本土设厂将使中国集团能够规避布鲁塞尔可能对汽车进口征收的关税，并更有效地融入欧洲大陆市场。
近年来，中国电动汽车市场异常活跃，涌现出了比亚迪，极氪、深蓝和长城等数十个本土品牌，它们正在与特斯拉和其他外国制造商展开竞争。
其中一些品牌正试图加强其在欧洲的影响力，有些已经在欧洲设立了销售网点和研发中心。它们正在抱怨所面临的障碍，声称这些障碍是在欧洲现有汽车制造商的授意下设置的。
"再工业化进程的象征"
根据周五在西班牙首相佩德罗-桑切斯和奇瑞副董事长张贵兵见证下正式签署的协议条款，中国集团将在未来几个月内利用现有基础设施，开始组装基于其欧姆达 5 车型的内燃和电动汽车。
从 2024 年第四季度起，还将生产以 Ebro 品牌销售的电动 SUV。奇瑞和EBRO在新闻稿中表示，他们将在2027年实现 "5万辆 "的总产量，并在2029年实现 "15万辆 "的总产量。
奇瑞汽车股份有限公司副总经理兼国际公司总经理张贵兵当天表示，“我们将为当地人创造数千个就业岗位，并逐步构建整车及其零部件产业园。在具备一定规模之后，进一步出口到欧盟和其他国家。我们希望这个Ebro能够成为奇瑞埃布罗合作后主要生产和出口基地。”
佩德罗-桑切斯在讲话中对这一 "将创造财富 "和 "就业机会 "的项目表示满意，认为奇瑞和埃布罗的宣布是 "整个西班牙 "正在进行的 "再工业化进程的象征"。
奇瑞成立于1997年，是一家国有企业。该品牌声称到 2023 年将售出188万辆汽车，15年前在中国非常受欢迎，尤其是针对当地市场推出的小型汽油城市汽车。
奇瑞还不是中国最受欢迎的电动汽车制造商之一，但它已开始向这一细分市场和高端电动汽车领域进军。它是世界领先的中国汽车出口企业（到2023年出口了937,000辆）。
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