匈牙利向中国电动汽车等领域企业开放 当地居民难表担忧与意见

据英国广播公司（BBC）报导，去年10月，匈牙利外长西雅尔多（Péter Szijjártó）在北京谈到该国雄心勃勃的电动汽车电池制造计划时曾夸口说：“我们不打算成为世界领导者，因为世界领导者是中国”。中国在全球锂离子电池制造能力中的份额达到了惊人的79%，领先于美国的6%。西雅尔多在访华期间解释说，匈牙利目前以4%的份额位居第三，目标是很快超过美国。

匈牙利总理欧尔班·维克托资料图片 © 路透社图片

报导指，匈牙利已经建成、在建或规划中的工厂有36家，西雅尔多的话绝非空穴来风。匈牙利总理欧尔班领导的青民盟政府曾大肆宣扬其“向东方开放”政策。自俄罗斯全面入侵乌克兰后，在与莫斯科保持紧密的经济联系方面，布达佩斯招致了相当多的批评。就经济方面而言，对匈牙利来说更重要的是与中国和韩国不断发展的关系。电动汽车是这一推动力的基石，匈牙利这一次吸引了欧盟成员国的羡慕而非赞许。

到今年夏天，布达佩斯和中国城市之间每周将有17个航班。2023年，中国以107亿欧元成为匈牙利最大的单一投资国。从德布勒森归正大教堂的塔楼向南望去，中国电池制造商和技术公司宁德时代工厂的灰色建筑群绵延至远方。这家全球最大的电池制造商在匈牙利东部占据了一席之地。

直到去年，向日葵和油菜花还在为这片土地涂上绿色和黄色。现在，中国胜科（SemCorp）隔膜工厂和韩国电池材料制造商EcoPro正极工厂也已拔地而起。走过匈牙利第二大城市德布勒森新的全电动宝马工厂的建筑工地，您会发现另一家中国电池制造商——亿纬锂能。

与此同时，匈牙利南部的推土机正在一片300公顷的土地上开工，为比亚迪的“超级工厂”做准备。去年12月，比亚迪宣布在匈牙利南部的赛格德市建设新能源乘用车生产基地，成为首个在欧盟地区建设乘用车工厂的中国汽车企业。韩日企业的工厂已经开始在那里生产电池或电池组件。

宁德时代匈牙利分公司的公关与传播经理希德罗（Noemi Sidlo）说：“匈牙利位于欧洲中心，毗邻汽车行业最大的工业企业”。她解释说，匈牙利是一个显而易见的目的地，地方和国家政府都非常愿意提供帮助。

为了吸引中国投资，欧尔班政府不遗余力，承诺向宁德时代提供8亿欧元的税收优惠和基础设施支持，以促成这笔交易——超过73亿欧元投资额的10%。此外，中国还投资建设了一条高速铁路，旨在将中欧与希腊北部的塞萨洛尼基港和雅典西南方的比雷埃夫斯港连接起来，布达佩斯对中国投资的热情由此可见一斑。

这种感觉似乎是相互的。中国国家主席习近平今年5月访问欧洲时，将只访问三个国家：法国、塞尔维亚和匈牙利。欧尔班的计划还会出什么差错？批评他的人说，会出很多问题。尽管由青民盟（Fidesz）控制的匈牙利媒体对潜在的问题几乎保持沉默，但针对成片工厂的环保抗议却日益高涨。德布勒森市市长帕普（Laszlo Papp）拒绝接受BBC的采访。记者向匈牙利外交部和匈牙利投资促进局多次发送电子邮件，但都没有得到回复。

反对者抱怨说，由于这些项目被授予了“增强国家利益”的地位，因此无法在当地对其提出质疑。德布勒森南部有一个美丽的村庄——迈克佩尔奇（Mikepercs），建筑工地使这个村庄变得越来越矮小。当地活动家科兹玛（Eva Kozma）说：“我们这些母亲都不反对绿色汽车，但他们在这里建造如此巨大的工厂，却没有询问当地居民，这实在是太不公平了”。

科兹玛指出了匈牙利其他地方的电池工厂造成的环境问题，“如果这里的每个人都得癌症，那就不是一个绿色的未来，就因为在其他城镇，比我们幸运的人可以开着他们漂亮的绿色汽车到处飞驰”。宁德时代的希德罗坚持认为科兹玛的担心是没有根据的。

供水也是德布勒森头疼的一大问题。德布勒森市地处匈牙利大平原，降雨量不断减少，地下水供应枯竭，而政府的计划到目前为止也没能留住更多流经多瑙河和蒂萨河的水。匈牙利有可能放弃水利大国的地位，转而成为电动交通大国。19世纪的地图显示，匈牙利目前的大部分面积都被水覆盖。

另一个问题是劳动力，匈牙利的失业率低于5%。仅宁德时代一家就需要9000名工人，但匈牙利政府却在一次又一次的选举中以“将移民拒之门外”为口号上台执政。

右翼组织“我们的祖国运动”最近强调，在德布勒森建设宝马工厂的土耳其工人人数不断增加。批评者的另一个担忧是，廉价劳动力、廉价土地和慷慨的政府激励措施将把匈牙利变成中国和东南亚公司的“仆从国”。

匈牙利政府承认存在着工资被压低、国内研发受到影响的风险。欧尔班总理办公室政治主任巴拉兹·欧尔班（Balazs Orban）告诉英国广播公司（BBC）称：“我们必须说服投资者，不仅要把生产带到这里，还要把研究也带到这里”。

巴拉兹·欧尔班坦言：“我们如何将它们的研究与匈牙利公司合并。这是未来十年最大的挑战”。