广深港高铁港段“烂尾”需追加130亿元预算

2009年10月在建制派立法议员不顾一切的护航之下获得通过的广深港高铁香港段670亿元（港币，下同）工程预算，现在看来政府似乎还要继续掏腰包才能将这个烂尾工程起死回生。据前九广铁路主席、现建制派新民党立法议员田北辰透露，预算将会追加至800亿元。换言之，为了满足中国高铁网络“大一统”的虚荣而打造的京港高铁香港段工程，纳税人很可能将要至少多付出130亿元。

香港铁路近期故障频生，连累地铁运行

原本计划在2005年通车的香港段高铁，到时可以与中国内地1.6万公里高铁接轨，达至全国高铁大一统的局面，但由于工程延误，管理失当，已经有港铁行政总裁韦达诚以及一名高级工程师离职成为牺牲品。据了解，香港段通车的时间，最早恐怕也要到2017年才有希望。

田北辰所披露的数字，是根据高铁香港段承建商的估计，他们目前大多因为工程延误而面临资金短缺。田北辰表示，很多人其实都已经知道预算需要追加的数字，但政府仍然在讨论到底应该由谁负责这笔多出来的预算，因此迄今大家都没有透露这个数字。

田北辰还说，800亿元这个数字已经算是乐观的了，“谁也不知道以后还会发生什么事”。至于应该由谁负责，田北辰说，这要看工程延误的原因了。

港铁今年4月出人意料之外宣布高铁香港段工程受到严重延误，港铁将责任归咎于新界元朗隧道工程一台钻土机损毁，以及西九龙总站地底工程碰到超硬的花岗岩。

俊和发展集团副主席彭一邦告诉南华早报，他的公司赢得1亿元的合约负责为香港段铺铁轨工程，但工程本来应该在1年前就应该动工，只是因为前期工程的延误而至他们开工无期。

彭又说，有些承建商已经因为延误而触发公司资金周转问题，有些更已向港铁申报有关的损失。

报导又引述大律师陆伟雄说，他相信政府应该负责垫支这些意料之外的开销，而港铁则应该对“差劲的监管工作”负责。

港铁虽是上市公司，但香港政府是这家上市公司的最大股东，而且在董事局里面占有3个席次。

2009年10月当立法会通过工程预算时，曾挑起社会极度的非议，认为香港段高铁工程将会是一个大而无当的“大白象”工程，表决当晚立法四周被抗议的市民团团包围，但民建联等建制派议员仍无视社会反对声音，全力护航表决通过，但由于立法会外群情汹涌，建制派议员被困多个小时，最后需要警方保护下，窜逃到地铁站。

工程界当时估计，以670亿元兴建一条26公里长的铁路，造价有可能是全球最高的铁路。