中国高铁输出与中日竞争

中国的高速铁路制造商走向国外的节奏日益加快。首先是正在中国访问的英国财政大臣奥斯本（George Osborne）9月24日在成都宣布邀请中国的公司参与修建连接伦敦与伯明翰的高铁一期工程的招标活动，这第一期工程内容涉及土建工程、修建桥梁以及隧道，总金额预计为163亿欧元。第二期以及第三期招标的时间分别为2016年和2017年。

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其次，几乎是在同一天，中国铁路公司宣布，中铁公司第三勘察设计院被印度当局授权牵头承担新德里至孟买高速铁路的可行性研究。印度当局计划修建连接新德里与孟买的全长为1200公里的高速铁路，印度自2014年12月起，对高铁的可行性研究进行全球公开招标，来自中国、美国、德国、法国、意大利、西班牙、比利时等7个国家的12家公司参与了竞标。最终是中国与印度企业的联合体中了标，这无疑是中国铁路走出国外的又一大成果。

此外，根据多家中国媒体的报道，美国当局很可能借习近平访美的机会与中方敲定谈判已久的连接洛杉矶与拉斯维加斯的高铁修建计划，该铁路计划全长370公里，由中铁与美国的一家私营企业XpressWest 共同承包修建，计划于2016年年初动工。

除了以上几个项目之外，中国近期同泰国签署了全长为867公里的中泰铁路的修建协议。去年还与与俄罗斯签署了高铁合作备忘录，以规划包括莫斯科 喀山高铁线路在内的莫斯科 北京亚欧高铁运输走廊项目。
根据中国媒体透露，目前中国铁路正在洽谈的国外高铁项目有20个。除了去年墨西哥的高铁计划中标后又被取消的惊人事件之外，中铁公司在海外的发展并未遇到重大的挫折。那么，中铁与法国、德国以及日本等老牌企业竞争的优势究竟是什么？

国际高铁行业高手林立，中国是起步最晚的后来者。中国从2004年开始引进高铁技术。2008年8月1日时速350公里的京津铁路才开通运行。无论是日本的新干线、德国的磁悬浮列车还是法国的TGV快铁都有至少三四十年的运营历史。中国高铁在国际招标活动中打败竞争对手的王牌究竟是什么？

按照中国官媒的解释，首先是中国高铁建设经验丰富，技术成熟。称赞中国 高铁最先实现了从高纬度严寒环境到低纬度湿热环境的安全运行。(不过，法国媒体此前评论说，中国高铁在严寒地区行驶存在技术性问题)。其次是中国高铁的价格优势。根据中国媒体介绍，其他国家修建高铁每公里的成本为0.5亿美元，而中国却只需0.33亿美元，相差近三分之一。价格优惠这无论对发展中国家还是发达国家来说都是决定性因素。去年，中车公司之所以获得了美国波士顿地铁轨道的翻修合同，就是因为中国的报价比他的竞争对手们低一倍。中车的竞争对手甚至谴责中车不惜亏本也要进入美国市场，中国试图使波士顿成为特洛伊战马，从而进军美国市场。

他们的谴责似乎并非空穴来风，本月初，中车在美国马萨诸塞州的斯普林菲尔德市正式动工修建第一个制造基地。用于波士顿地铁的284辆地铁将在此地组装生产。中车看来确实做好了在美国市场打持久战的准备。
当然，除了价格优势之外，中国铁路公司还有一张不可低估的王牌，那就是中国政府的外交后盾。法国的观点网站日前就中日在高铁行业的竞争发表文章，标题是：东南亚地区的高铁大战，贸易与外交双管齐下。

文章认为，虽然，中日钓鱼岛主权争夺并未导致军事冲突，但是，中日在高铁行业的技术争夺战却愈演愈烈。继泰国、印尼之后，各方都将目光投向印度。北京不惜任何代价赢得上述国家的高铁合同。因为，正如中国使馆的官员所介绍的那样，泰国的高铁修建合同的下一步，很可能将是修建机场、海港以及其他的基础设施。这对北京的一带一路计划的实现具有决定性的意义。而日本当局也不甘示弱，在印尼高铁投标活动中，日本居然报出了比中国便宜十亿美元的价格。这是因为，印尼最终是选择中国还是日本，对两国来说，其政治含义将远远超出高铁项目的经济利益。这或许才是印尼最终选择将高铁项目束之高阁的真正原因。