中国“南北车”合并意在占领国际铁路工程市场

美国中期选举今天举行，总统奥巴马所属的民主党预计将在选战中失利，这是今天法国媒体不约而同报道的主要国际议题。右翼费加罗报的标题是：“奥巴马会输得精光吗？”左翼解放报头版在奥巴马大幅照片上印了一个字：“靶子”，经济报纸回声报的标题为：“奥巴马正在失去参议院多数席位”，天主教报纸十字架报的标题为“被磨损的奥巴马”。有关法国的新闻内容各报不同，主要有：政府可能在修建西湾斯水坝问题上做出让步，法国人如果拥有第二住宅的话，将更多交税等等。有关中国的消息分别见于回声报和解放报，主要与中国“南北车”合并有关。

回声报工业版报道：中国铁路机车工业两大巨头“南车” 即中国南方机车车辆有限公司，“北车”即中国北方机车车辆有限公司，两家并不乐意但国家主导的合并，将对包括法国阿尔斯通公司在内的国际铁路机车公司形成更大竞争。文章说：北京政府意欲将“南车”“北车”合并，这个庞然大物将会在痛苦的分娩中诞生。

回声报在北京记者Gabriel Grésillon的这一报道写道：“南车”“北车”的股票在上海和香港前期停牌一周后，两大中国铁路建设巨头都没有详细提供他们合并的条件，这种犹豫显示两巨头对中央政府主导的合并存在抵触。据中国媒体分析：“南车”“北车”都害怕自己被对方吞掉，成为合并过程的牺牲品。“南车”希望发行更多股票来吸收合并另一方的竞争力。两家在过去几个月中多次表示对合并的反对态度。2000年从一家分为两家的“南车”“北车”，现在重新合并，对此也有一些批评的评论，因为中国过去曾经想对大型国企进行改革并反对垄断。著名的经济刊物《财经》杂志刊登一位大学教授的观点，他讽刺地建议把银行，钢铁集团和汽车公司合并在一起，进行计划经济。

回声报在北京记者文章笔锋一转说：这些批评都不会停止北京政府的合并意愿，因为身价同样高达130亿美元的“南车”“北车”间在中国铁路建设市场上的竞争激烈，在利润更大的国外铁路市场上更到了你死我活的地步。北京政府要通过合并终止这种恶性竞争。文章介绍：在土耳其和阿根廷两国铁路招标过程中，中国的“南车”“北车”相互压价，最终竟然让韩国公司火中取栗，2011年获得土耳其铁路合同。在2012年争夺阿根廷首都高铁项目中，中国的“南车”“北车”相继压低机车价格最终双双败北。北京的中央政府确信：中国公司在国际竞争中必须保持一致，因为一个国家的最好代表就是其工业大公司，德国有西门子，加拿大有崩巴蒂尔，法国有阿尔斯通。

回声报接着刊登另一篇文章介绍中国“南车”“北车”合并后将对法国阿尔斯通公司形成的竞争威胁，文章写道：阿尔斯通和其它公司完全明白中国南北车集团合并所传递的信号：就是中国有意控制国际铁路建设工程市场。而即便“南车”“北车”不合并，在他们两家竞争局面下，阿尔斯通公司的日子已经不好过。“南车”“北车”各自的营业额高达110亿欧元，已经是阿尔斯通营业额的两倍。在国际招标中，中国“南车”“北车”同样的王牌武器就是造价低廉和资金雄厚。“南车”“北车”合并后，并不会产生乘数效应，在技术层面，他们的合并也不会产生互补效应，因为他们的强项和弱项都一样，但两家合并会形成更大的采购优势，进一步降低他们的成本。

回声报文章认为：中国“南车”“北车”合并是中国进一步占领国际铁路建设市场的标志，消除“南车”“北车”间的竞争，同一品牌的中国机车更有市场，这背后的地缘政治影响也将十分深远，特别是对经济新兴国家更是如此。铁路专家认为：面对中国的竞争，法德西班牙瑞士加拿大等国的同类公司不可能坐以待毙，中国铁路冠军的形成将促使欧洲铁路机车工业出现新的合并整合，各国的铁路建设公司必须意识到不能自己单打独干。

法国解放报今天在文化版刊登介绍11月将在法国巴黎开演奏会的中国钢琴家郎朗的文章。