中国不久前正式获得极具战略意义的巴基斯坦瓜达尔港运营权一事，引发国内外舆论的持续关注，有评论指出，此举将意味着北京长久以来的战略梦想成真。我们今天的话题就从这里说起。对此，有印度媒体的分析认为，中国接管瓜达尔港将给予巴基斯坦一个前所未有的战略纵深，巴国也一直渴望开发一个远离印军触角的港口，北京则将借此获得观察印度海军的重要平台。而中国在瓜达尔港的存在，对于美国部署在中东地区的第五舰队而言，也将是一个严重威胁。不仅如此，由于瓜达尔港距离霍尔木兹海峡很近，北京更可以借助该港对通往远东和欧洲的战略石油贸易构成威胁。
网友李针芒转载印度《第一邮报》近日的文章说：与此同时，它还将成为中国观察美国军事行动的平台，中国不仅可以借此拦截驻扎在阿拉伯半岛的美军军事通信。一旦发生军事冲突时，假如马六甲海峡被美国封锁的话，瓜达尔港还可以成为中国在印度洋贸易通道的一条有效替代路线。对于中国而言，如果事情能够按照其意图顺利发展的话，瓜达尔港将意味着北京长久以来的战略梦想成真。另一方面，瓜达尔港还将成为拟议中的所谓“中巴能源走廊”的重要一环，更将令广阔的中国西部获得一个急需的出海口。
尽管对于外界所谓中国将在此建立海军基地的说法，中方再次予以了否认，但这还是让某些国内媒体和专家学者们兴奋不已，并纷纷对其战略意义和美好前景进行了热情洋溢的分析和展望。不过，也有持不同观点的分析人士认为，围绕此事，仍有一些重要的认知误区亟待澄清。误区之一就是：中国需要一条从瓜达尔港到新疆的“能源走廊”。中国能源短缺，海外运送渠道当然是多多益善。有数据显示，从中东产油区到中国东部沿海地区的海运距离是1万多公里，从东部沿海地区再到新疆喀什的陆路运输距离又是3500公里。
南亚问题学者毛四维的文章说，但瓜达尔位于海湾产油区的大门口，如果能够把石油从瓜达尔港通过管道，并沿着巴中之间已有的喀喇昆仑公路运到喀什，其直线距离仅为1500公里。现在，不少人都相信，由中国公司运营瓜达尔港之后，一条宏伟的中巴“能源走廊”将有望成为现实。但问题是，这条想象中的“能源走廊”将翻越世界屋脊，在技术上是否可行？在经济上是否靠谱？据百度百科“喀喇昆仑公路”词条，该公路“穿越喀喇昆仑山脉、兴都库什山脉、帕米尔高原和喜马拉雅山脉西端，地质情况极为复杂，雪崩、山体滑坡、落石、塌方、地震等地质灾害经常发生”。
以致于每年的秋冬时节，因为气候原因，喀喇昆仑公路大部分时间都会被封闭。显然，在这样恶劣的自然条件下建造、运营和维护一条石油管道，需要有多么强大的技术支撑，又需要多么豪迈的“人定胜天”的精神！再说了，即使我们有技术，有精神，但有没有算过，以此向中国运送石油，比普通海运方式不知要贵上多少倍？如果不算账的话，便很容易“被忽悠”。接下来的辩论就是所谓“马六甲困局”问题。主张中国需要“瓜达尔 喀什能源走廊”的人强调，中国石油海运必须经过狭窄的马六甲海峡，一旦在此被掐断，中国将难以应对，而经瓜达尔港以陆路输油便可避开马六甲。
这听起来很有道理，但有无想过，当今世界，有哪个国家敢于并有能力掐断中国的海上运油通道？恐怕只有美国，而且只可能出现在两国交战的情况下。再试想，假如美国真要掐断中国的海上油路，他们在海湾地区有几十个军事基地，在印度洋还有迪戈加西亚海空军基地，又何须在马六甲动手？尽管美军决不缺乏封锁瓜达尔港（以及缅甸皎漂港）的能力。误区之二就是：中国应该在瓜达尔港建立海军基地。中国的综合国力的确是比过去强大了，现在不少网民都喜欢议论中国在海外设立军事基地的问题，看到网上对此展开的种种议论，瓜达尔港果然不出所料地名列榜首。
文章又说，尤其是瓜达尔港将归中国公司管理，所谓中国包围印度的“珍珠链”之说顿时又红火起来。对此，我愿意提三个问题，泼盆凉水：第一，中国目前究竟有无能力向如此远距离的目标持久投送军力呢？瓜达尔距离广州近1万公里，而曾母暗沙距离广州只有大约2000公里。中国是不是应该先把2000公里以内南海的事情搞定为好呢？第二， 瓜达尔往西72公里就是伊朗边境，再往西距离霍尔木兹海峡仅400公里，确确实实地处战略要地。但假如中国真的要在瓜达尔建立海军基地，这个位置对中国到底有什么具体的战略含义？或中国想以此释放什么样的信号呢？
美国与伊朗长期军事对峙，或许早晚会有一仗。中国跑到伊朗边境投放军力，究竟是想表明中国支持伊朗还是相反？再说，打开地图便不难发现，美国在海湾地区密密麻麻有几十个军事基地。仅瓜达尔以北455公里和以东114公里就分别是美国在巴基斯坦的达尔本丁（Dalbandin）和伯斯尼（Pasni）空军基地，以南448公里则是美国在阿曼的锡卜（Seeb）空军基地，西南580公里又是美国驻阿联酋的富查伊拉（Fujairah）海军基地，凡此种种，不一而足。在这种情况下，如果中国在瓜达尔港摆上几艘军舰的话，是否有某种把绵羊扔进狼群里的感觉呢？
另据报道，自瓜达尔港交由新加坡国际港务集团运营以来，生意惨淡，门可罗雀，以致大型机械多已锈迹斑斑。前不久看到一位巴基斯坦学者的文章，声称如果港口交由中国公司经营，再加上中国企业重视利用该港，瓜达尔将会成为这一地区最为繁忙的港口之一。基于以下三点原因，笔者对此不敢苟同。首先，瓜达尔港的地理位置是个先天不足的死穴。海港与其周边地区的经济和交通发展形成相存相依、共生共荣的关系，因此，海港的地理位置是关乎其生死存亡的首要因素。
瓜达尔背后纵深600公里是一片不毛之地，全部是沙漠和石岭，没有经济，没有矿产，交通不便，人口稀少。瓜达尔当地甚至没有淡水。而瓜达尔往东数百公里就是卡拉奇港，那才是一个大海港，而且陆路交通顺畅，从南往北连接巴基斯坦经济相对发达的信德省和旁遮普省。因此，如果仅从发展巴基斯坦经济的角度看问题，瓜达尔港存在的理由并不充分。而且，如果中国西北地区想从巴基斯坦找一出海港口，自然的选择也应该是卡拉奇而不是瓜达尔。
毛四维的文章最后强调说，此外，瓜达尔港的潜在安全问题相当严重，瓜达尔地属巴基斯坦的俾路支省，这块地方历史上曾是个独立王国，1947年印巴分治时很不情愿成为巴基斯坦的一部分。过去几十年里，当地武装曾数次与中央政府兵戎相见。近年来，俾路支分离主义又有所抬头，并在瓜达尔港问题上与巴政府对抗，他们认为巴政府无权与外国谈判属于俾路支人民的财产，而且，瓜达尔港的建设也没有使当地人受益。
若干年前中国公司在建造瓜达尔港时，当地武装曾经向中国工程技术人员发动袭击并造成人员伤亡。 当时，中方人员全部集中在海边的一个点上，巴方派出的保安力量人数竟然数倍于中方员工，在一段时间内把瓜达尔围个水泄不通，但这绝不是一种可持续的模式。
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