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争权夺位却管理不善酿成华航劳资对峙损失惨重

争权夺位却管理不善酿成华航劳资对峙损失惨重
 
台湾中华航空机师工会与资方谈判破裂开始罢工 网络

中华航空公司机师罢工事件从2月8日展开,到昨天(14日)落幕,共历时七天,这是台湾有史以来第一次机师罢工,虽影响无数旅客,但也让航空界的问题赤裸裸呈现。随着劳资双方就各项歧见逐渐达成共识,罢工事件终于落幕。

华航机师罢工事件历时七天终于落幕。13日凌晨,劳资双方展开关键性的「红眼协商」,这是什么意思?是否达成一些协议呢?

台湾第一次的机师罢工,由于时间选在春节期间,造成广泛冲击及社会瞩目。劳资双方展开两轮谈判之后,都没有达成任何实质进展,因此机师工会要求第三次谈判必须安排在深夜,求从13日凌晨一点开始谈,至少要谈判八小时以上,到第二天早上九点。

机师工会的理由是,他们五大诉求的第一项就是解决「疲劳航班」的问题,但之前的谈判中,华航对外明示暗示,疲劳航班其实并不疲劳。工会希望让资方感同身受,因此要求从半夜一点开始谈判,体会什么叫做「疲劳航班」。

除此之外,工会也要求半夜展开的协商可对媒体全程开放,而且开放直播,让民众了解争执所在。获得资方同意,于是13日凌晨一点展开谈判,媒体都不敢错过,全程守候转播,被称为「红眼协商」。结果,协商一直到第二天中午才结束,长达十一个小时,劳资双方和媒体工作者都人仰马翻。

经过十一个小时的「红眼协商」,双方是否达成若干共识呢?

长达十一个小时的马拉松式协商,写下台湾劳资争议史上,登场时间最晚,谈判时间最长的纪录。所幸,真的有了进展,工会五大诉求当中的第一项,也就是「改善疲劳航班」,双方终于达成共识,让解决争议露出了曙光。

总的来说,华航同意,飞行时间八小时以上的航线派遣三位机师,十二小时以上的航线派遣四位机师。工会再提出十条特殊航线,属于「低飞时,高工时」,要求也比照派遣三位机师,华航也部分同意。总计华航在所谓「疲劳航班」这个议题上,让步了十条航线,双方达成共识,现场响起掌声。总算跨出最艰难的第一步。

如果「疲劳航班」的争议能够达成共识,是否代表接下来的议题比较容易解决呢?

这场「红眼协商」结束前,第二个议题,也就是外籍机师聘用的问题已经展开,但谈了两三个小时陷入胶着,代表这个问题也很复杂。14日上午双方举行第四次协商,终于有了结果。

针对外籍机师进用部分,资方华航同意,将在两年内研议规划「只进用外国籍的副驾驶,不直接以正机师身份进用外国籍机师」。

至于升训评比及进用,双方达成的共识是,如果本国籍机师的条件与外籍机师相同,华航将对本国籍机师优先聘用,但住在台湾的外籍机师不受这项限制。也就是说,第二个艰难议题也达成共识了。

后面还有几个议题,包括禁止对工会会员及干部秋后算账;撤换破坏劳资关系的不称职主管;比照长荣航空保证第十三个月全薪等,在14日下午,经过部分修正后也全部达成共识。

到目前为止,因为罢工影响的航班有多少?对旅客造成很大影响吗?台湾舆论怎样看待这个台湾史无前例的机师罢工事件呢?

因为有六百多位机师罢工,前后七天,华航取消的航班共有214班,影响旅客超过两万五千多人,华航营收估计损失五亿元。落幕之前出现一个关键变化,与最后阶段的协商快速进展有关。华航在14日宣布,已经有上百名机师从工会拿回检定证,由于检定证等于是机师的驾驶执照,这说明,在前两个议题达成共识后,有些机师已经愿意回到工作岗位。加上立法院开议在即,官方也希望早早收场,使后续协商迅速达成协议。

两年前的台湾空服员首度罢工事件,蔡英文政府对七大诉求照单全收,顺便铲除了华航资方的国民党人马。这次华航仍是大幅让步,损失的不只是航班的取消,及对旅客的赔偿,无形的商誉更受到重创,极可能对未来的营收获利造成影响。这充分说明,华航之前并未重视员工的意见,如果劳资争议能在内部商议解决,何至于造成如今的冲击?台湾舆论批评民进党政府进驻华航后,只知争权夺位,让许多不具专业背景的政治人物位居要津,却管理不善,恐怕才是造成如今劳资对峙、损失惨重的主因。

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