法铁罢工提供商机 替代性公交的春天？

法国国营铁路公司抗拒政府改革方案而引发的长期大罢工进入了第二天，民众出行载体大范围空缺给替代性公交商家带来了无限商机。

巴黎的里昂火车站远眺 图：路透 Gonzalo Fuentes

法国人可能都会记得，1995年全法反对时任总理阿兰-朱佩改革方案的大罢工造成交通、邮局、电力、教育、医疗健康领域的重大影响，对用改革法国国营铁路、提高公务员退休金缴纳年限、减少住院可报销金额等手段来填补“社保黑洞”的“朱佩方案”不满的数以百万计的民众令法国瘫痪了整整一个月，最终以政府妥协收场。当时的因为公交系统罢工，大城市周边高速路堵得水泄不通，人们不得不乘坐塞纳河上的免费驳船出行。今年马克龙政府再次对法国“铁老大”举起改革的大旗，法铁的罢工令人们想起1995年那漫长的公交瘫痪。

但是，当今的法国已经和往昔不同，各种共享汽车手机软件琳琅满目。而铁路也不再是人们出行的必选项。在受众方面，一场针对铁路服务的竞争早就在公路和手机软件当中开始上演，就连法铁公司旗下的长途公交车服务、搭乘汽车服务和拼钱租车服务等也在本次罢工发起之前，便向民众发出打折甚至免费乘坐的邀请。

与各种替代性交通工具相比，火车的优势在于可以同一时间运输大批客流。目前，每天使用法铁服务的民众有500万人，其中80%的民众的行程范围在首都巴黎所在的大区：法兰西岛大区。和铁路相比，其他种类交通的使用人群比例有多么微不足道呢？2017年，使用名叫“马克龙汽车”的长途汽车服务仅仅有700万人。这还是全年的数据。这给更加有针对性的共享汽车服务商极大商机：4月3日法国交通黑色星期二，高铁每8辆只有1辆运行，城际铁路每5辆有1辆运行，这种情况下，向人们提供从家到工作单位的初创公司拼车服务商Klaxit在一天之内就接到了翻倍的订单。目前和法兰西岛大区签署合作协议的此类服务商共有8家，包括IDVroom、Blablalines、Clem’、Covoit’ici、Karos、Ouihop和Roulez Malin和刚刚提到的Klaxit。

大区主席佩克莱斯也表示，在罢工期间，优先向民众推出免费共享汽车服务。对于交通瘫痪导致的经济损失的风险，佩克莱斯呼吁：“希望罢工期间开车出行的民众出于团结精神，去网上进行共享汽车服务注册，在路上尽可能捎上别人”。和法兰西岛大区的交通疏导措施并列的还有巴黎市政府与Waze、Facebook以及法铁合作推出的“Autostop-citoyen”，驾车者只需要从脸书或服务官网上下载打印小标志，贴在挡风玻璃上，就算是向路人表示：“这辆车可以带你回家”。

长途拼车服务龙头依旧非Blablacar莫属。该机构表示，自从罢工上演以来，其4月的拼车订单较正常月份翻了一番。2015年开放竞争的“马克龙汽车”目前有三家运营商：Flixbus、Ouibus和Isilines。去年，这三家的收入依旧跌入红色，全部盈利在1.8亿欧元左右，与已经不良的上一年相比减少了6千万欧元。但今年罢工期间，其中的Isilines的总裁宏卡尔就表示，公司收到的订单数量是正常时段的3倍，无论是短程还是巴黎-里昂、巴黎-马赛这样的长途旅程。Flixbus的主任勒夫朗-莫兰也表示，4月3日公交黑色星期二当天，该公司收到的订单数量和正常的星期二相比上涨了80%，所有从巴黎到里昂的长途车都在前一天售罄，公司因此临时增设300辆车。此外，4月的来临又宣告着学校春季假期的临近，与法铁罢工产生重叠效应，对长途汽车的需求保守估计将会增加30%。这预示着最后一刻才买票的民众，有可能发现从里昂到巴黎的长途汽车车票涨到了70欧元一张，而这一价格可以在往常让人们乘坐高铁，只需6小时就抵达目的地。