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2019年02月20日第二次播音(一小时) 北京时间19:00-20:00
 
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看贸易战背景下中国汽车行业的走向

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看贸易战背景下中国汽车行业的走向
 

听众朋友,在中美贸易中日趋加剧的背景下,中国的汽车业正面临重大调整和改组。中国国家发改委起草《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》,向社会公开征求意见。路透社报道说,中国政府提议限制汽车厂商投资新制造产能,而且在试图推进较为分散的汽车业通过兼并重组及战略合作进行整合。这令中国一些汽车企业感到震惊。

中国发改委寻求解决汽车制造产能愈发过剩的问题,希望限制汽车企业投资新产能来生产传统燃油汽车和纯电动汽车的方式。汽车企业要想投资新厂等新建项目,需要具备稳健、高于全行业平均水平的产能利用率以及研发费用支出,而且承诺符合新能源汽车及出口占比要求等。一些业内参与者对此前景感到震惊,他们表示,如果拟议政策按草案那样生效,很少有车企能满足全部条件。一家全球性汽车生产商驻中国的管理人士称,“这或多或少基本意味着,不要有新工厂。政府希望我们转而使用闲置工厂来扩大产能。” 新规提案出炉之际,一些汽车厂家正致力扩大在中国市场的份额,积极投资产能,其中以丰田、日产及吉利尤为突出。

有报道指出,从特朗普今年3月份打响贸易战的第一枪起,全球汽车业就受到影响。在今年4月10日的博鳌亚洲论坛上,中国方面曾经表示,将尽快放宽汽车行业外资股比限制,并将相当幅度降低汽车进口关税。今年5月22日,中国决定自2018年7月1日起,将税率分别为25%、20%的汽车整车关税降至15%,将税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的汽车零部件关税降至6%。这是自2006年以来12年间第一次调整汽车关税,

但随着中美贸易摩擦的升级,中美双方对各自500亿美元商品加征25%的关税,自美进入中国的相关汽车产品的税率已经高达40%,并且对美国向中国出口汽车产生了一定影响。中国汽车流通协会日前发布的今年上半年进口汽车数据让行业为之一震。统计显示,6月份进口汽车1.5万辆,同比下降87.1%;整个上半年,进口汽车45.2万辆,同比下降22.1%;平行进口汽车同样未能幸免,进口量为5.95万辆,同比下降24%。中美贸易摩擦带来的关税政策交锋的结果最直接的投射在了进口车领域。

在不断加剧的新能源汽车竞争和贸易战的催化下,中国国产汽车业从投资、生产到市场推广领域都面临巨大挑战。普华永道指出,中国目前约有80个汽车集团,180余家汽车组装业者,但许多厂商多年来仍未达到一定水准的产量或销量。如今,随着增速料将放缓,多家新创企业争相增加产能生产电动汽车,经营绩效较差的汽车生产商面临淘汰出局压力。中国发改委7月发布了《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》公开征求意见的公告,“鼓励企业产能合作,防范盲目建设和无序发展。严格控制新增传统燃油汽车产能,积极推动新能源汽车健康有序发展,着力构建智能汽车创新发展体系。鼓励汽车产能利用率低的省份和企业加大资金投入和兼并重组力度。”

消息人士表示,中国发改委希望避免让产能过剩演变成类似过去其他领域遭遇的危机,像光伏、钢铁及造船业等。目前已有证据表明,汽车制造商正在被要求削减过剩产能。日产汽车决定在2021年前将中国年产能提高40%,达到至多210万辆时,该公司称接近一半的新产能将来自两个现有装配厂,尽管该公司正寻求在武汉建一座新厂。丰田则计划进一步提高现有天津和广州生产设施产能。该公司寻求在未来几年将其中国产能每年提高24万辆,即大约20%。一名业内管理人士表示,他们知道中国政府想要使现有产能最大化,但现实“要复杂得多”。

另外,美国福特汽车公司已经取消原定2019年启动的中国造小型车对美国出口计划。福特公司8月31日发布消息称,“为避免关税对财务造成负面影响,决定中止该车型在美国的销售”。福特原计划在墨西哥的新工厂生产该车型。但由于遭到特朗普的批评,福特2017年1月取消了墨西哥新工厂的建设计划,提出了从集中生产小型车的中国向美国出口的方针。

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