中国“汽车疯子”李书福让吉利成为戴姆勒集团第一大股东

本次法国报纸摘要为大家介绍今天(25日)的法国世界报一篇关于中国亿万富豪李书福成为德国戴姆勒汽车集团第一大股东的报导。

中国大型车企浙江吉利控股集团负责人李书福 网络照片

法国世界报记者指出中国亿万富豪李书福耗资72亿欧元买下德国戴姆勒将近10 %的股权。这在全球汽车产业来说算是一个小型革命。德国汽车制造商戴姆勒集团也是130年前发明生产汽油发动机的鼻祖。2月23日，中国吉利汽车集团董事长李书福花了72亿欧元投资戴姆勒后，吉利持股 9.69 %.这也标志着中国跻身列入全球汽车市场第一名的位子，也就是中国集团成为戴姆勒的最大股东；而戴姆勒是生产世界高档汽车的第一大厂。

对于中国吉利来说，这个在中国本地有20年汽车制造史的集团，能进入戴姆勒集团当大股东也算是它 的一个新战利品。吉利最近几年在汽车领域进行了一连串的惊人手笔收购行动。它至今拥有马来西亚PROTON汽车集团、英国莲花牌跑车集团、伦敦计程车制造厂The London Taxi Company ，以及子2010年起收购瑞典沃尔沃汽车集团。

二月初，中国吉利就正式表示欲购买德国戴尔们股权，而他已为此进行几个月的协商，他直接从股市收购群股。其实，戴姆勒与吉利的关系开始并不很好。吉利基金董事长李书福自从他想要在汽车市场上推出阳春版的拷贝版梅赛德斯汽车后，就被封上“汽车疯子”的外号。这也让德国戴姆勒控告他“侵害智慧产权”。

即使戴姆勒与吉利两集团过去有这么一段不愉快的历史，但如今这两家企业似乎言归于好了。戴姆勒23日晚上不是，对于一个长期来说会优先考虑的投资股东到来，感到“欣喜”。戴姆勒的这种明确表态是非同小可的。与宝马汽车集团BMW的独立自主情况相反的，戴姆勒的资金集团并没有一个操控大权的家族式拥有大部分的股权。所以宝马有能力长期保证自己集团的独立自主性。而戴姆勒没有这种底子，也没这条件，因此有着随时可能被一个“激进的外国股东掌控”的危险，比如说，这个大股东可在股东大会上向汽车集团领导部门施压，要求缔造更好的业绩，或者甚至解散整个集团以换取股价的上升。但这个吉利似乎并不走这个路线，其目标比较是追逐工业战略。

根据分析家指出，事实上，吉利一直想成为这家电动汽车集团的大股东。几个月前，吉利赞同瑞典沃尔沃汽车集团的决定：不再朝向扩展汽油发动机汽车。从2019年起，所有沃尔沃集团生产的新车只有电动汽车，也就是生产的新车马达将只采电力发动汽车或混合式发动汽车。

沃尔沃采取的这项转变主要也是针对中国汽车市场新设立条件的回应；中国政府针对鼓励销售取代性的电动汽车马达而通过了一系列补助优惠措施。分析师艾林霍斯特Ellinghorst认为，从中程来看，吉利需要一个沃尔沃的合伙人。梅赛德斯可以以其科技来支持沃尔沃，甚至占取它整个集团。若无工业野心，就没任何人会投入这么巨额资金到戴姆勒汽车集团。

德国戴姆勒汽车厂集团当然也少不了向巨额投资方吉利致敬地称赞说，“吉利认识到、也懂得欣赏未来科技的走向”。与吉利合作，它将可用“建设性方式达到工业的转折。”戴姆勒几个月来加倍投资在改进其电池制造上的诀窍；因为汽车电池也被视为明日汽车的加值中心。

汽车马达电力化也是戴姆勒集团标榜的集团战略关键点之一，此外这项发展也愈来愈多要依赖中国市场，他在中国他已经有了两个合作伙伴集团。德国戴姆勒去年在中国销售了60万辆汽车，而去年全球的汽车销售量为320万辆。就在三年之间，戴姆勒在中国的汽车销售量已增至三倍。