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《回声报》:中国如何让比雷埃夫斯港起死回生

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周四面市的法国全国性报纸头版主要聚焦两大主题,一是有关英国在欧盟中的去留,卡梅伦保守政府再次以绝对多数连任后,加速对英国是否继续留在欧盟议题的推进,并计划在2017年底举行全民公投引发关注,右翼《费加罗报》标题为“卡梅伦向欧盟提出条件”;《十字架报》标题类似,“卡梅伦想要欧盟怎样?”。第二大焦点议题是最新曝出的国际足联丑闻,该机构多名高官周三因涉嫌贪腐在瑞士被捕,左翼《解放报》头版对此直接给出大幅标题“ FIFA -- 黑帮”,指这一丑闻再次使人们对该国际足球机构的运作产生怀疑,尤其是对世界杯的分配产生产生怀疑。各报中只有法共《人道报》头版关注法国国内议题,即前总统萨科齐试图将其所在的右派反对党“人民运动联盟”改名为“共和党”引发左派反对诉讼争议。

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有关中国的报道见诸在经济性报纸《回声报》13版,刊登署名布兰迪发自希腊比雷埃夫斯的调查报道,标题为“中国如何让比雷埃夫斯港起死回生”。

报道首先描述了一幅由中国远洋集团管辖下的码头车流穿梭、机器轰鸣、一派繁忙的景象:运载着保加利亚、希腊、匈牙利、奥地利或波兰集装箱的大型货车往来穿梭,一位码头入口负责商业运单登记工作人员说,每小时会有100辆卡车通过,而这种情况每周七天、每天24小时持续不停。在2008年底当时希腊保守政府将比该港2号和3号码头经营权出售给中国最大、世界排名第五的海上船运公司 中远集团(Cosco),这一一度引发强烈争议的出售6年之后,中国人管理下的码头今天已确实变成了一个巨大的“蜂窝”,码头堆积成排的集装箱高达六层,重型吊车和卡车昼夜不停地搬运货物。而与之形成鲜明对比的是,几百名开外仍然由希腊比雷埃夫斯港管理的1号码头,却几乎空旷无物,仅有的20来个集装箱摆放其中,也没有船舶停泊。报道说,事实上,当码头最重要的两大客户、马士基和MCS集团今年一月份与中远集团旗下PCT签订独家合作协议之后,就宣告了1号码头的死亡。报道说,只有中远集团对其交付的年金得以让其维持,2014年,除去中远预付的3400万欧元之外,比雷埃夫斯港年利润仅550万。

中远集团负责2、3号码头的主要负责人、希腊人万瓦吉蒂斯表示,他们并不会对1号码头的败落而幸灾乐祸,他表示,曾经向一号码头建议合作,但遭到拒绝。而对此码头方则有不同的说辞,比雷埃夫斯港工会总负责人谴责中远集团完全掌控了码头事务,他说,在中远来之前,码头年营业额可达到1亿8千万,利润2000至3000万欧元,有2500名员工,而目前员工数下降到1100人。

报道提到当中远5年前入驻希腊比雷埃夫斯时,曾遭遇希腊码头工人长达一个半月的罢工。工人们沿着海边拉起了横幅,上面写着“COSCO,滚回家”。而新上台的齐普拉斯激进左翼政府此前曾提出要停止港口的私有化,但其后应该是改变的这一立场,在国际债权人压力下,希腊准备该港51%的政府股权,总额在5亿欧元。报道说,当然,中远集团在未来的收购中占据优势,万瓦吉蒂斯说,“中远与希腊新政府没有任何问题,这是一个普通的生意”,他表示,我们比刚刚到希腊时更受欢迎。PCT收到了2万个工作求职申请,目前共有1200名员工。

尽管经历一系列困难,但中国对投资比雷埃夫斯港仍有兴趣,北京基于政治地缘战略出发投资该港的政策没有改变。而负责经营比雷埃夫斯港的PCT几年来的发展惊人,2008-2014年间集装箱数增长7倍,位居世界港口运输增长最快,同时也是去年欧洲港口中的业绩最佳。去年PCT利润增长26% , 达到2650万欧元,如此辉煌的业绩是怎样取得的?万瓦吉蒂斯的答案是“依赖投资和商业政策支持”,而这正是该港1号码头所没有的。

中远集团最新对该港3后码头的扩建2亿3千万欧元的投资,目标是瞄准打造超巴拿马的干线枢纽港,而下一步中远计划建设连接比雷埃夫斯、塞尔维亚和匈牙利的铁路,将使比雷埃夫斯运往中欧和北欧的交通大大缩短,从而挑战欧洲汉堡、鹿特丹和安特普三大港。相关协议已在2013年签署,由中铁CRCC承建的这条受到争议的铁路预计在2017年完工。
 

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