与法国有关的滇越铁路历史今昔

谈起中国的云南，懂历史的法国人都会有一丝亲切感，大约知道那是一个与法国有特殊关系的地方。云南各地遗留的一些法式建筑从不同侧面见证着法中交往史的曲曲折折，而滇越铁路则像一块活化石，记载着一个世纪前的血雨腥风。

“云南十八怪，火车没有汽车快，不通国内通国外”，这指的就是从1903年动工，1910年竣工的滇越铁路。1885年中法战争后，“中国不败而败，法国不胜而胜”，之后十几年间，法国又逼迫清政府取得了在云南的筑路权。

滇越铁路全长859公里，分南北两段，南段在越南，北段在云南，从南向北修建。由于在云南境内465公里的线路上，海拔高度差距高达1954米，跨越金沙江，珠江，红河三大水系和三大气候带，百分之八十的线路是在崇山峻岭间穿行，共有桥梁425座，隧道115座，占全线长度的百分之三十六，平均每3公里1个隧道，每一公里一座桥梁。云南段工程远比越南段更加艰巨困难，也因为云南人当时反对修铁路而迫使在人烟稀少地区选择线路。

在客观上，滇越铁路使云南这一中国最闭塞省份有了通往越南海港的通道，但其修建过程充满了中国人的屈辱和极大的痛苦牺牲，堪称是一条“死亡之路”。在7年间，二三十万民工在不可想象的艰险条件下施工，法方记载有12000人丧生，当地民间记载为7到8万人丧生。白骨堆成的“人字桥”跨度只有67米，却有800位民工死在这里。所用上百吨钢制部件全在法国制成，由中国工人一段段背上山，两根355米长，5吨重的铁链则由200位工人用3天时间排队集体肩扛，缓缓扛上山。

滇越铁路对云南的近现代化产生深远影响，云南的资源和货物一星期内就能经越南海防到达香港，9天就到达上海。昆明从闭塞的边陲城市一跃成为经济前沿城市，也彻底改变了云南乡坤对铁路的看法，他们开始积极要求自己修建铁路。

抗日战争爆发后，滇越铁路成为唯一由国民政府控制的国际援华物资运输线，也受到日军飞机狂轰滥炸。后来，滇越铁路在为支持越南抵抗美国的战争而运输了无数物资，不过，最后因中越关系恶化而被中断。2003年6月因铁路老化路基破损，滇越铁路停止客运，2008年部分线路又恢复对游客的接待。

滇越铁路现在成为云南的一项旅游项目。在昆明，人们可以在百年滇越法式风情街上漫步，可以乘由昆明北站发车的滇越铁路窄轨（米轨）小火车，可以参观昆明铁道博物馆。滇越铁路有悲壮奇异的历史，也是中国保留下来最早、最完整的古老铁道线。据说在深山中过了100多年。成为保护文物的铁路桥“人字桥”至今没有换过一颗螺丝钉。

我们现在就请今年3月参加“滇越铁路徒步行”活动的山西郭先生讲讲他的观感：

法广：您和几位爱好集邮和铁路历史的发烧友自发组织“滇越铁路徒步行”活动，你们是从昆明坐 “红河号民族文化列车” 到蒙自的。在蒙自，有滇越铁路中留下的法式建筑火车站，也叫“碧色寨火车站”，请您介绍这里的滇越铁路历史遗迹，好吗？

郭先生：碧色寨火车站位于蒙自县城北面1 1公里.宣统二年(1910年)滇越铁路全线通车，碧色寨火车站逐渐繁荣起来，民国10年(1921年)个碧铁路通车，碧色寨成为换装站，滇南进出口货物都由碧色寨中转，成为铁路线上的一个特等站,。从1910起的30多年时间，碧色寨一直扮演滇越铁路沿线第一大站的角色。法、英、美、德、日本和希腊人接踵而至，纷纷在这里开设洋行、酒吧、百货公司、邮政局。每天有四十余对列车在此经停，热闹非凡, 富商云集。其开放和繁华程度，在滇南一带首屈一指，昆明人、越南人将其称作“小巴黎”。

法广：“人字桥”是滇越铁路行的重要地点，你们是徒步去的，很艰苦但也很有收获，是吧？

郭先生：这一条铁路，已没有客运过往的繁华，每天只有一列货车不定时的经过。沿着崎岖山间铁道线前行，一路基本是在压道碎石上，也会尽可能踩到相间的枕木上行走，这里群山叠翠，绿草萋萋，山间小鸟鸣唱，脚下溪水潺潺，风光无限美好。我们那天终于在下午4点左右，到达了滇越铁路线上的戈姑车站，晚上7点5分，又到达了倮姑车站，芷村到倮姑全长34公里，步行用时11个半小时之多。

从倮姑到人字桥，尚有12公里，千里迢迢，我们为她而来。人字桥是人类工程史奇迹，滇越铁路标志性建筑，举世闻名的人字桥贯通两座巨山之间，当年修建夺命八百，难度可想而知，108年来历久弥新！我们尽情感受了这百年来这巨大工程的宏伟和悲壮。

我们返程时到老街游览购物。并且又参观了一段滇越铁路越方段一段线路。老街车站正在翻修，客运很久已经停运了，货运也是不定时开一趟，与昆河段一样，几乎荒废， 但远未到彻底拆除的时候，还发挥着一定的作用。

听众朋友，以上您听到的是与法国有关的云南境内滇越铁路历史今昔。这次节目由肖曼编播，特别感谢山西的郭先生与我们分享他与集邮铁路发烧友徒步参观滇越铁路的所见所闻，感谢Fabrice和Sourigna的技术合作，也感谢各位的收听。