中国航空业：繁荣和隐忧并存

目前看来，中国航空业仍然处于方兴未艾的势头上。多家航空公司豪掷数十亿美元批量购买飞机，各地机场也像雨后春笋一样出现。但是法新社认为，基础设施不足、经济整体减速、空域严格管制等因素，仍然妨碍中国航空业的进一步发展。

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一掷千金购买客机

今年6月中旬，中国东方航空公司和美国波音公司签下大单，购买后者80架波音737客机，按目录价格计算金额超过80亿美元。此前，南方航空公司从空客购买了80架A320飞机，目录价格也达到了79亿美元。更早时候，地区性的山东航空公司也订购了50架波音737客机。

这种一掷千金的豪气背后，是中产阶级出行需要造就的中国航空业迅猛发展。截至目前，北京、广州和上海三座机场已经跻身于全球最繁忙的20家空港之列，北京机场甚至紧随美国亚特兰大之后，排名全球第二，每年运送旅客达到7800万人次。

根据官方公布的数字，中国各大航空公司2013年共运送旅客3.5亿人次，比前一年度增长11%。与此相应的是，机场建设也风生水起。为应对客流需求，北京打算斥资140亿美元，建造第二座机场。2013年，中国全国范围内有193座机场，到2015年，这个数字将跃升至230。

据波音公司预测，在今后二十年间，中国还需要新购入大约6000架客机，这个数字占到全球总需求的16%，由此产生的交易金额将达到7800亿美元。

“天空并非万里无云”

面对这种前景，一些分析人士表示完全乐观。巴西航空工业公司高级副总裁科斯塔斯（Jose Eduardo Costas）认为，中国前所未有规模的城镇化、国民生产总值维持高位运行、以及内部需求的不断膨胀，都是航空业继续高速发展的积极因素。

但是，中国今年第一季度经济增长只有7.4%，是18个月以来最低的记录，这引起了对经济减速的担忧。通常而言，国民生产总值走势和航空运输有很紧密的联系。航空业分析机构OAG的亚太业务主管克拉克森（Mark Clarkson）提醒说，最近几个月以来，中国航班上座率增长幅度也有放缓的迹象。

此外，航空业人士分析说，中国近来开展的大规模反腐运动，以及国有大型企事业单位出行预算缩减，也在一定程度上可以解释这种放缓节奏。

除了受经济整体走势的影响以外，就航空业自身而言，也面临着两个瓶颈问题：一是缺乏高效的基础设施，二是空域始终受到严格管制。

中国空域始终受到军方的严格管制，这造成飞行走廊狭窄、航线曲折，因此航班误点成为家常便饭，这导致了旅客的怨气，甚至进一步造成和地勤人员之间的暴力冲突。

北京国际机场虽然在吞吐量规模上位居世界第二，但从航班准点率来看却是世界最糟糕的。只有18%的航班准点起降，上海则紧随其后。科斯塔斯认为，低效的基础设施和空域管制仍将是这种局面的最主要原因。

此外，中国在一掷千金购买波音和空客飞机的同时，也试图打破这两家公司的垄断。但中国商用飞机有限责任公司（Comac）开发的商用大飞机项目进展并不顺利，C919机型2015年才能试飞，这比原计划延迟了一年，2018年才能完成第一批交付，比原计划推迟了两年。该公司开发的国产支线客机ARJ21的交付更是推迟了六年。