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倪金城:高铁的安全性可靠性比创世界第一更重要

作者
倪金城:高铁的安全性可靠性比创世界第一更重要
 
京沪高铁和谐号 Reuters 路透社

中国动车上个月出事故后,媒体对此做了广泛报道,民众也非常关注。在舆论的强大压力下,铁道部连续宣布了多项措施。包括一些动车返回工厂进行检修,很多路段开始降速等。很多人甚至开始反思中国发展模式:一味追求速度,忽视对安全的重视,且不考虑社会因素是不利于可持续发展的。在今天的关注中国专题节目时间,我们请法国铁路项目负责人倪金城先生谈谈他的看法。

 

倪先生,你好,中国动车出事故后,中国铁路部门最近决定降低速度并对高铁整体系统进行检查,你在法国铁路部门工作多年,就你来看,这次中国铁路部门决定降速和检修的做法是不是对的?

倪:中国决定是完全正确的并且是很及时的。中国发展高铁有必要,中国地域广阔,经济成長快速,铁路客貨运量大,相較於航空、公路、水运,对物流、人流、金流的通暢更具可观效益。中国近年來致力发展高速铁路,成果举世瞩目。在官方力挺下,高铁近几年可说是全面“大跃进”,实现跨越式发展。高铁近几年技术突飞猛进,创造多項世界第一,包括高速铁路发展最快、系統技术最全、集成能力最強、营运里程最長、营运速度最高、在建規模最大。也是在这种追求世界第一的大环境下,高铁创下了甚至比當年大跃进神話还不可思议的东西。比如说正常4到5年才能建成运营的高铁,2年半就通車了!况且可在同一年内多个高铁项目数千公里高速铁路线陆续通车!在国外,高铁项目一般也就是几十公里到四百多公里不等的建造里程。全部基建和设备建好后,正式通车前光测试及系统整合期还需六到九个月。及其罕见会有一个以上的高铁项目同一年通车运行。

高铁建設运营一定要按部就班,保证建造质量,前期测试及系统整合一定不能急。高铁安全性,可靠性比创造世界第一更重要。中国在大型工程的建设速度上应该适当的慢下來。

中国高铁从建造到运行曾被认为过于急迫,当时中国高铁从无到有只用了很短时间,法国高铁什么时候开始建造并运行的?整个过程用了多少时间?

倪 : 法国高铁是上个世纪七十年代末开始建造的。自1981年第一条高铁运行以来,已成功安全的运营30年。

法国大型铁路项目整个过程一般需要10到15年。包括从想法,公共辩论,论证,立项,公共效用调查,融资,项目开工前细部研究,开工建造,项目监督,前期试运行,项目认证,以及到项目商业正式运营。加上今年年底开通的莱因河罗纳河高速铁路项目140公里,法国高速铁路里程30年开通了2021公里。

法国高铁和中国高铁有什么不同?从技术到管理个方面。法国高铁是否出过事故?

倪 : 中国铁道部囊括所有职能,球员兼裁判,这可能就是法国高铁和中国高铁最大的不同点。具体来讲包括三点。第一是法国高铁都一定采用成熟的技术。即使是新技术也是经过多年的研发试验认证过后才能运用。第二点是每个环节都要通过公开招标,公平竞争以选择最优的公司或企业。第三点是法国高铁项目从立项,建造到运营,每一个参与者是相互独立的。这样可以达到全社会参与高铁,各参与相互监督,系统安全最优。

法国参与高铁项目的相关且相互独立的机构包括 :

• 法国中央政府,区域议会和省议会,市级和地方政府
• 欧盟及其他欧洲国家政府(如是跨国高铁项目)
• 法国铁路网公司
• 法国国营铁路公司,各大铁路运营公司
• 法国公共辩论委员会
• 法国铁路行业兼管当局
• 法国铁路安全机构
• 法国铁路认证机构
• 法国事故调查与分析局
• 各科研机构,顾问与研究公司,铁路建造公司,列车车辆建造公司等。

所有这些公司企业和机构相互之间是独立的,即便是法国各级政府机构之间也不例外。即使是法国国家总统或总理亲自介入也无法改变各参与者独立的运作方式。

法国高铁可以说是世界上最安全的铁路系统,三十年来虽然出过各种事故,但从无一人在高速铁路线路上高速列车内死亡。法国高速列车速度安全系数特别高。法国高铁试验速度创下铁路史上最高速度。1990年5月18日在大西洋高速铁路线上创下每小时515,3公里速度的记录。2007年4月3日东部高速铁路线上更是创下每小时574,8公里速度的记录。这个最新记录的概验是每秒速度达到159,4米。即使是这样,法国高速列车商业运营速度也只保持在每小时300公里,只是在东部高速铁路线上部分区段可以行驶每小时320公里。

1993年12月21日在Ablaincourt-Pressoir附近行驶速度每小时300公里时因轨道路基由于大雨塌方发生出轨事故,即使在这么高的行驶速度下,列车安全系统不但把列车紧急停下,车上200名乘客仅一人轻伤。这个高速列车出轨的地方是第一次世界大战时德国军队的战壕。当时修铁路的时候没有探测到。

法国高铁现在是否仍在建设新的线路?

倪 : 法国高铁仍在建设新的线路。今年年底将开通莱因河罗纳河高速铁路项目140公里 (TGV RHIN RHONE)。在建的是东部高速铁路项目第二阶段(Baudrecourt – Strasbourg) 106公里,即将上马的包括南欧大西洋线项目(Tours-Bordeaux) 279公里,不列塔尼罗亚尔河项目(Le Mans-Rennes) 182公里。

法国国家交通基础建设长远规划预计未来20年上马包括18个项目共计2300公里的高速铁路线,另外后续还有7个项目共计1500公里的高速铁路线。

 

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