争权夺位却管理不善酿成华航劳资对峙损失惨重

中华航空公司机师罢工事件从2月8日展开，到昨天(14日)落幕，共历时七天，这是台湾有史以来第一次机师罢工，虽影响无数旅客，但也让航空界的问题赤裸裸呈现。随着劳资双方就各项歧见逐渐达成共识，罢工事件终于落幕。

台湾中华航空机师工会与资方谈判破裂开始罢工 网络

华航机师罢工事件历时七天终于落幕。13日凌晨，劳资双方展开关键性的「红眼协商」，这是什么意思？是否达成一些协议呢？

台湾第一次的机师罢工，由于时间选在春节期间，造成广泛冲击及社会瞩目。劳资双方展开两轮谈判之后，都没有达成任何实质进展，因此机师工会要求第三次谈判必须安排在深夜，求从13日凌晨一点开始谈，至少要谈判八小时以上，到第二天早上九点。

机师工会的理由是，他们五大诉求的第一项就是解决「疲劳航班」的问题，但之前的谈判中，华航对外明示暗示，疲劳航班其实并不疲劳。工会希望让资方感同身受，因此要求从半夜一点开始谈判，体会什么叫做「疲劳航班」。

除此之外，工会也要求半夜展开的协商可对媒体全程开放，而且开放直播，让民众了解争执所在。获得资方同意，于是13日凌晨一点展开谈判，媒体都不敢错过，全程守候转播，被称为「红眼协商」。结果，协商一直到第二天中午才结束，长达十一个小时，劳资双方和媒体工作者都人仰马翻。

经过十一个小时的「红眼协商」，双方是否达成若干共识呢？

长达十一个小时的马拉松式协商，写下台湾劳资争议史上，登场时间最晚，谈判时间最长的纪录。所幸，真的有了进展，工会五大诉求当中的第一项，也就是「改善疲劳航班」，双方终于达成共识，让解决争议露出了曙光。

总的来说，华航同意，飞行时间八小时以上的航线派遣三位机师，十二小时以上的航线派遣四位机师。工会再提出十条特殊航线，属于「低飞时，高工时」，要求也比照派遣三位机师，华航也部分同意。总计华航在所谓「疲劳航班」这个议题上，让步了十条航线，双方达成共识，现场响起掌声。总算跨出最艰难的第一步。

如果「疲劳航班」的争议能够达成共识，是否代表接下来的议题比较容易解决呢？

这场「红眼协商」结束前，第二个议题，也就是外籍机师聘用的问题已经展开，但谈了两三个小时陷入胶着，代表这个问题也很复杂。14日上午双方举行第四次协商，终于有了结果。

针对外籍机师进用部分，资方华航同意，将在两年内研议规划「只进用外国籍的副驾驶，不直接以正机师身份进用外国籍机师」。

至于升训评比及进用，双方达成的共识是，如果本国籍机师的条件与外籍机师相同，华航将对本国籍机师优先聘用，但住在台湾的外籍机师不受这项限制。也就是说，第二个艰难议题也达成共识了。

后面还有几个议题，包括禁止对工会会员及干部秋后算账；撤换破坏劳资关系的不称职主管；比照长荣航空保证第十三个月全薪等，在14日下午，经过部分修正后也全部达成共识。

到目前为止，因为罢工影响的航班有多少？对旅客造成很大影响吗？台湾舆论怎样看待这个台湾史无前例的机师罢工事件呢？

因为有六百多位机师罢工，前后七天，华航取消的航班共有214班，影响旅客超过两万五千多人，华航营收估计损失五亿元。落幕之前出现一个关键变化，与最后阶段的协商快速进展有关。华航在14日宣布，已经有上百名机师从工会拿回检定证，由于检定证等于是机师的驾驶执照，这说明，在前两个议题达成共识后，有些机师已经愿意回到工作岗位。加上立法院开议在即，官方也希望早早收场，使后续协商迅速达成协议。

两年前的台湾空服员首度罢工事件，蔡英文政府对七大诉求照单全收，顺便铲除了华航资方的国民党人马。这次华航仍是大幅让步，损失的不只是航班的取消，及对旅客的赔偿，无形的商誉更受到重创，极可能对未来的营收获利造成影响。这充分说明，华航之前并未重视员工的意见，如果劳资争议能在内部商议解决，何至于造成如今的冲击？台湾舆论批评民进党政府进驻华航后，只知争权夺位，让许多不具专业背景的政治人物位居要津，却管理不善，恐怕才是造成如今劳资对峙、损失惨重的主因。